Ich habe den Eindruck immer stärker gewonnen, dass die „Spezialisten“ BI und die „Spezialisten“ Pro ihre Standpunkte im Prinzip aus Ihrer Sicht, sachlich richtig vortragen, jedoch für den Normalbürger weitgehend unverständlich.

Ich würde die Problematik der Straße im Prinzip so erklären:

Die derzeitige Bundesstraße wird von ca. 7.000 Fahrzeugen, inklusive LKW, täglich befahren. Ein großer Teil der LKW´s versorgt Zementwerk, Eisenwerk, Furnierwerk Kohl und weitere Unternehmen in Karlstadt. Früher wurde zum Beispiel der gesamte Brennstoff des Zementwerkes mit der Bahn oder Schiff angeliefert; durch die Umstellung auf Sekundärbrennstoffe geschieht dies nun per LKW´s und hierbei z. T. auch LKW´s mit ausländischem Kennzeichen. Dadurch hat der LKW-Verkehr nach Karlstadt grundsätzlich zugenommen. Diese LKW´s werden mit und ohne B26n die Zufahrt innerhalb der Stadt Karlstadt zu den Betrieben nehmen.

Dieses beliefern von Industriebetrieben hat sich immer stärker auf die Straße verlagert, da die Bahn immer mehr Güterbahnhöfe schließt. Des Weiteren ist durch den Eisernen Vorhang der Schienenverkehr und Straßenbau bis 1990 hauptsächlich in Nord-Süd-Richtung ausgebaut worden. Seit 1990 wird Ost-West nachgeholt. Hierbei möchte nun der Bund eine nördliche Verbindungsspange zur Entlastung des Biebelrieder-Kreuzes errichten, die B 26n heißen soll. Diese Bundesstraßenplanung unterstützt die Initiative Pro B26n und akzeptiert damit einen zusätzlichen Verkehrsfluss von ca. 30.000 Fahrzeugen pro Tag, die an Karlstadt vorbeifahren und zusätzliche Emissionen verursachen. Die 7.000 derzeit bleiben im Prinzip und fahren auch weiterhin zum großen Teil durch die Ortschaften.

Die BI möchte diesen überregionalen Verkehr vermeiden und nicht zusätzlich in die Region holen. Dafür jedoch möglichst schnell einzelne Ortsumgehungen, die die Ortskerne entlasten. Der zusätzliche Verkehrsfluss von 30.000 Fahrzeugen soll weiterhin mit einem geringen Umweg, von ca. 1km, über das Biebelrieder-Kreuz, welches zur Zeit umfassend ausgebaut wird, führen.

Ich denke, dass diese grundsätzliche prinzipielle Unterscheidung für die meisten Bürger, die nicht so tief in der Materie stecken, bisher nicht genügend dargestellt wurde.

Es wird immer dargestellt, dass durch die B26n die Arnsteiner Straße entlastet würde. Wenn jedoch die Abfahrt Stetten kommt, werden alle LKW´s, die die Karlstadter Industrie, Supermärkte und sonstige Handelsbetriebe beliefern weiterhin über die Arnsteiner Straße fahren, es sei denn, man möchte in Zukunft, dass sie andere Karlstadter Straßen belasten, die unter Umständen bisher nicht dafür vorgesehen waren.

Käme die Laudenbacher Abfahrt, müsste Laudenbach und Mühlbach einen zusätzlichen LKW Verkehr verkraften, da ansonsten diese Abfahrt keinen Sinn macht. Zu Bedenken ist weiterhin, dass Karlstadt auf Grund seiner engen Tallage nicht die zusätzlichen Ansiedlungsmöglichkeiten wie Marktheidenfeld oder Lohr hat. Gemäß Flächennutzungsplan sind keine Flächen dafür vorgesehen, es sei denn, man opfert dafür Naherholungsgebiete.

Da viele Industriebetriebe ihre Produktion von Deutschland in Zweigbetriebe in China, Indien oder in die Ostländer verlagern, werden in Zukunft genügend vorhandene Industrieflächen nutzbar sein oder werden.

Vielleicht hilft eine Auflistung die eventuell so aussieht: